4. Сколько МБит/с нужно для просмотра КТВ?
Вы путаете КТВ и ТВ поверх IP.
КТВ в PON это обычный HFC, который идёт в отдельной лямбде по волокну PON, обычно 1550нм.
На ГС RF сигнал (аналог, DVB-C или DVB-T) с помощью оптического передатчика запихивают в волокно, а у клиента (ну или на улице) с помощью приёмника достают из волокна и запихивают в коаксиал который можно подключить к телевизорам или ресиверам DVB-C/T.
понедельник, 13 февраля 2012 г.
*PON
1.EPON(др. название GEPON)- по одному волокну можно подключить 32 абонентов. Пропускная способность восходящая-нисходящая 1,244 Гбит/с, длина передачи 20 км.
2.10G-EPON новое поколение EPON-а. Сколько юзеров можно подключить по одному волокну? Вот что я приблизительно нашел:
Цитата
Целью сетей PON следующего поколения является решение проблемы повышенных требований к полосе пропускания с помощью нисходящего соединения 10-Gbps, которое смогут одновременно использовать 32 или более оптических сетевых терминала (ONU). Каждый сетевой терминал ONU сможет обслуживать намного больше абонентов, находящихся, например, в многоквартирном доме.
3.GPON - по одному волокну можно подключить 128 юзеров. Пропускная способность восходящий - 1,244 Гбит/с нисходящий - 2,488 Гбит/с, длина передачи 60 км.
4.XG-PON(он же 10G-PON) новое поколение GPON-а. Сколько юзеров можно подключить по одному волокну?
Скорость по технологиям 10G-EPON и XG-PON по одному волокну 10Гбит/с. Как это они понимают, что надо 32 или 128 юзеров, они что берут и делят гигабиты на скорости допустимых(комфортных)тарифов и получают юзеров? Конечно, это разные технологии это понятно и все же хочется узнать по технологии 10G-PON.
Есть у них еще асимметрии, симметрии, но это неважно.
Количество определяется потерями в оптике - бюджет сети PON (20 км) = ~ 28 дБ?
Потери на ветвление не должны превышать этот бюджет.
Оптические ответвители имеют потери:
1х2=-4,2 дБ; 1х4= -6,0дБ; 1х8=-10,7дБ; 1х32=-17,2дБ;1х64= -21,5 дБ,
Сварка =~0,1дБ, Оптика = ~0,3 дБ/км, Разъемы = 0,35 дБ.
Дальше простой расчет покажет, что 64 это предел. При определенной комбинации ответвителей (1х4->1х8->1х4) можно получить 128 абонентов, но при длине оптики OLT - ONT не более 3...5 км.
2.10G-EPON новое поколение EPON-а. Сколько юзеров можно подключить по одному волокну? Вот что я приблизительно нашел:
Цитата
Целью сетей PON следующего поколения является решение проблемы повышенных требований к полосе пропускания с помощью нисходящего соединения 10-Gbps, которое смогут одновременно использовать 32 или более оптических сетевых терминала (ONU). Каждый сетевой терминал ONU сможет обслуживать намного больше абонентов, находящихся, например, в многоквартирном доме.
3.GPON - по одному волокну можно подключить 128 юзеров. Пропускная способность восходящий - 1,244 Гбит/с нисходящий - 2,488 Гбит/с, длина передачи 60 км.
4.XG-PON(он же 10G-PON) новое поколение GPON-а. Сколько юзеров можно подключить по одному волокну?
Скорость по технологиям 10G-EPON и XG-PON по одному волокну 10Гбит/с. Как это они понимают, что надо 32 или 128 юзеров, они что берут и делят гигабиты на скорости допустимых(комфортных)тарифов и получают юзеров? Конечно, это разные технологии это понятно и все же хочется узнать по технологии 10G-PON.
Есть у них еще асимметрии, симметрии, но это неважно.
Количество определяется потерями в оптике - бюджет сети PON (20 км) = ~ 28 дБ?
Потери на ветвление не должны превышать этот бюджет.
Оптические ответвители имеют потери:
1х2=-4,2 дБ; 1х4= -6,0дБ; 1х8=-10,7дБ; 1х32=-17,2дБ;1х64= -21,5 дБ,
Сварка =~0,1дБ, Оптика = ~0,3 дБ/км, Разъемы = 0,35 дБ.
Дальше простой расчет покажет, что 64 это предел. При определенной комбинации ответвителей (1х4->1х8->1х4) можно получить 128 абонентов, но при длине оптики OLT - ONT не более 3...5 км.
всё про аккумы
Гелевые свинцовые аккумуляторы
(осторожно, ужасная грамматика и много ошибок! А также сайт рекламный. Но есть и полезная информация)
Свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен французским врачом 1895 году. С того времени он претерпел ряд изменений.
В настоящее время существует герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы и не герметичные с жидким электролитом.
Герметичные аккумуляторы бывают трех видов:
1.SLA –гелевые аккумуляторы, в которых жидкий электролит заменен на гель;
2. VRLA – батареи с регулируемым клапаном;
3. AGM – в этих аккумуляторах жидким электролитом пропитано специальное стекловолокно.
Первые две модификации отличаются только устройством клапана для отвода, образующихся газов.
Герметичные аккумуляторы используются в машинах, автокарах и как источник резервного питания.
Гелевые аккумуляторы никогда не могут быть заряжены полностью, так как имеют низкий потенциал заряда.
Это необходимо для предотвращения появления пузырьков газа в процессе зарядка/разрядка, которые вызывают водное истощение и выход аккумулятора из строя.
Для того, чтобы избежать сульфитации необходимо всегда держать такие аккумуляторы в заряженном состоянии.
Из-за низкой удельной энергоемкости, такие аккумуляторы не применяются там где размеры играют важную роль (мобильные телефоны).
В случае же когда размеры не имеют значения, а требуется экономичность и безопасность гелевые свинцово-кислотные батареи незаменимы.
(осторожно, ужасная грамматика и много ошибок! А также сайт рекламный. Но есть и полезная информация)
Свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен французским врачом 1895 году. С того времени он претерпел ряд изменений.
В настоящее время существует герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы и не герметичные с жидким электролитом.
Герметичные аккумуляторы бывают трех видов:
1.SLA –гелевые аккумуляторы, в которых жидкий электролит заменен на гель;
2. VRLA – батареи с регулируемым клапаном;
3. AGM – в этих аккумуляторах жидким электролитом пропитано специальное стекловолокно.
Первые две модификации отличаются только устройством клапана для отвода, образующихся газов.
Герметичные аккумуляторы используются в машинах, автокарах и как источник резервного питания.
Гелевые аккумуляторы никогда не могут быть заряжены полностью, так как имеют низкий потенциал заряда.
Это необходимо для предотвращения появления пузырьков газа в процессе зарядка/разрядка, которые вызывают водное истощение и выход аккумулятора из строя.
Для того, чтобы избежать сульфитации необходимо всегда держать такие аккумуляторы в заряженном состоянии.
Из-за низкой удельной энергоемкости, такие аккумуляторы не применяются там где размеры играют важную роль (мобильные телефоны).
В случае же когда размеры не имеют значения, а требуется экономичность и безопасность гелевые свинцово-кислотные батареи незаменимы.
среда, 8 февраля 2012 г.
ЗУ с функцией раскачки батарей
Зарядники с функцией раскачки батарей
http://www.google.ru/search?sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=LaCrosse+BC-700
http://www.ebay-forum.ru/phpBB2/topic/47531-la-crosse-bc-700/
http://www.la-crosse.ru/
http://www.la-crosse.ru/zaryadnye-ustroystva/
http://www.google.ru/search?sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=LaCrosse+BC-700
http://www.ebay-forum.ru/phpBB2/topic/47531-la-crosse-bc-700/
http://www.la-crosse.ru/
http://www.la-crosse.ru/zaryadnye-ustroystva/
вторник, 7 февраля 2012 г.
google maps
Введение (от 2008 года)
http://sterno.ru/rit2008/googlemaps/GoogleMapsAPI.pdf
API
http://code.google.com/intl/ru/apis/maps/documentation/javascript/v2/introduction.html#Loading_the_Maps_API
http://webmap-blog.ru/google-maps/realizaciya-poiska-na-kartax-s-ispolzovaniem-api-google-maps
Чтобы работать с большим кол-вом координат, есть спец формат kml
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/kml/documentation/kml_tut.html
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/kml/documentation/
редактор
http://kml-samples.googlecode.com/svn/trunk/interactive/index.html
Примеры
http://gmap3.net/api/add-kml-layer.html
http://openlayers.org/dev/examples/kml-layer.html
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/maps/documentation/javascript/examples/layer-kml.html
http://sterno.ru/rit2008/googlemaps/GoogleMapsAPI.pdf
API
http://code.google.com/intl/ru/apis/maps/documentation/javascript/v2/introduction.html#Loading_the_Maps_API
http://webmap-blog.ru/google-maps/realizaciya-poiska-na-kartax-s-ispolzovaniem-api-google-maps
Чтобы работать с большим кол-вом координат, есть спец формат kml
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/kml/documentation/kml_tut.html
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/kml/documentation/
редактор
http://kml-samples.googlecode.com/svn/trunk/interactive/index.html
Примеры
http://gmap3.net/api/add-kml-layer.html
http://openlayers.org/dev/examples/kml-layer.html
http://code.google.com/intl/ru-RU/apis/maps/documentation/javascript/examples/layer-kml.html
суббота, 4 февраля 2012 г.
Ё-мобиль
«Франкфуртский» макет – хорошо, но на сегодняшний день существует ходовой испытательный прототип, который широкой публике пока не показывают. Нормальная практика. В ходе разработки и доводки многое меняется, так что афишировать «сырые» «потроха» особого смысла, нет.
Ё-мобиль не исключение. Взять, к примеру, тороидальный роторно-лопастной двигатель. От него, судя по всему, компания откажется. Преимущества данной конструкции спорны. К тому же, она сложна в реализации. То же и с технологией изготовления. Классы точности и требования к материалам куда выше, чем в обычных ДВС с кривошипно-шатунным механизмом. А опыта в конструировании этих машин практически нет. Начинать с чистого листа разработку такого двигателя с последующей доводкой, наладкой серийного производства и созданием обслуживающей и ремонтной баз – задача архисложная. Для реализации потребуется не один десяток миллионов евро. Долго, сложно, дорого и рискованно. Проект сомнительный. С наскока такие вещи не делаются.
Легче применить уже готовое. Так и поступили. Создатели ё-кроссовера заявляют, что автомобиль они оснастят обычным ДВС (судя по всему, двухцилиндровым), который будет способен развивать максимальную мощность 44 кВт (60 л.с.). Мотор и множество других компонентов – генератор, электродвигатели (2х35 кВт), некоторые узлы и механизмы шасси – станут поставлять европейские производители. Какие именно, пока не сообщается. В компании лишь говорят, что разработка и доводка ведётся под руководством Magna. А ведь первые опытные образцы ё-мобилей получили немецкие двухцилиндровые Weber…
Так, роторно-лопастной двигатель из поля зрения вроде убрали, но возможность бензинового ДВС работать на природном газе оставили. Причём для всех кроссоверов. Запас хода при полной заправке бака (20 литров) и баллонов (14 кубометров) — 700 км. Неплохая цифра, хотя ранее заявленная дальнобойность была на уровне 1000. Работая на газе, кроссовер соответствует нормам Евро 5. Замечательно. А какие нормы с бензином? Создатели пока тактично молчат, ниже Евро 3 быть не должно. На бумаге всё гладко. А что в реалиях?
http://auto.mail.ru/article.html?id=35311
http://auto.mail.ru/article.html?id=35818
Интерьер
Ё-мобиль не исключение. Взять, к примеру, тороидальный роторно-лопастной двигатель. От него, судя по всему, компания откажется. Преимущества данной конструкции спорны. К тому же, она сложна в реализации. То же и с технологией изготовления. Классы точности и требования к материалам куда выше, чем в обычных ДВС с кривошипно-шатунным механизмом. А опыта в конструировании этих машин практически нет. Начинать с чистого листа разработку такого двигателя с последующей доводкой, наладкой серийного производства и созданием обслуживающей и ремонтной баз – задача архисложная. Для реализации потребуется не один десяток миллионов евро. Долго, сложно, дорого и рискованно. Проект сомнительный. С наскока такие вещи не делаются.
Легче применить уже готовое. Так и поступили. Создатели ё-кроссовера заявляют, что автомобиль они оснастят обычным ДВС (судя по всему, двухцилиндровым), который будет способен развивать максимальную мощность 44 кВт (60 л.с.). Мотор и множество других компонентов – генератор, электродвигатели (2х35 кВт), некоторые узлы и механизмы шасси – станут поставлять европейские производители. Какие именно, пока не сообщается. В компании лишь говорят, что разработка и доводка ведётся под руководством Magna. А ведь первые опытные образцы ё-мобилей получили немецкие двухцилиндровые Weber…
Так, роторно-лопастной двигатель из поля зрения вроде убрали, но возможность бензинового ДВС работать на природном газе оставили. Причём для всех кроссоверов. Запас хода при полной заправке бака (20 литров) и баллонов (14 кубометров) — 700 км. Неплохая цифра, хотя ранее заявленная дальнобойность была на уровне 1000. Работая на газе, кроссовер соответствует нормам Евро 5. Замечательно. А какие нормы с бензином? Создатели пока тактично молчат, ниже Евро 3 быть не должно. На бумаге всё гладко. А что в реалиях?
http://auto.mail.ru/article.html?id=35311
http://auto.mail.ru/article.html?id=35818
Интерьер
Подписаться на:
Сообщения (Atom)